Presentación del Carcross RX01

El pasado día 2 de octubre se presentaba en las instalaciones de Soledad Big Waves en El Pagador el RX01, un nuevo monoplaza fabricado para competir en cartcross. El RX01 antes de empezar a competir ya había sorprendido a todos por algunas de sus innovadoras soluciones. Y a pesar de que en esta disciplina el reglamento permite poco margen de maniobra (las dimensiones y mecánica vienen predefinidos y especificados), lo cierto es que la imagen y acabados de este producto lo sitúan a un nivel diferente respecto a otros monoplazas. El RX01 no es un carcross más, sino que supone el establecimiento de una nueva familia dentro de esta modalidad: la de carcross Premium, donde este el primer exponente se ofrece listo para correr por un precio aproximado de 20.100 €

CARROCERÍA

El RX01 tiene una carrocería con muchas piezas de fibra de carbono y refuerzos en kenvlar como el que lleva en la parte delantera, más ligero y resistente que la fibra convencional. A la hora de ensamblar y desamblar todo parece encajar a la perfección, algo muy poco común en los carcross. La idea es que cuando estés trabajando en los boxes en vez de quitar una capota de fibra simplemente retires las partes de la carrocería que se necesiten para trabajar cómodos.

SUSPENSIÓN

Primer carcross en que ninguno de los amortiguadores está a la vista ubicados en el interior de la carrocería más protegidos de impactos. Su conexión con el trapecio es a través de un brazo, la ventaja es que en caso de golpes es mucho más económico reemplazar una barra metálica que un amortiguador.

CONSTRUCCIÓN

La tendencia en la construcción de estos monoplazas ha sido tratar de bajar y retrasar la mecánica todo lo posible para desplazar el centro de masa hacia abajo y sobre el eje trasero, mejorando la tracción que resulta de capital importancia en cada salida. En el RX01 las ruedas traseras están muy por delante del grupo trasero, con los palieres trabajando en un ángulo pronunciado.

03 de octubre de 2019

REFRIGERACIÓN

A cada lado de la parte superior hay dos tomas de aire en carbono con un interior canalizado en dos vías: una va directa al filtro del aire del motor donde encaja a la medida y la otra envía aire al radiador. En los bajos del coche hay otras dos tomas, la de la izquierda envía aire a los colectores de escape, y la de la derecha tiene una prolongación en carbono que envía el aire al disco de freno posterior. Además de ello hay una toma de aire en el techo, orientada al radiador que de esa forma recibe aire por tres vías distintas.

INTERIOR Y ACABADOS

El nivel de acabados es poco común en esta modalidad de coches, tanto por diseño como por algunas ideas originales como la posición del botón de arranque al alcance del piloto cuando lleve ajustado los arneses, el compartimento específico para la centralita o la caja en la que van ubicados todos los fusibles eléctricos.

ERGONOMÍA

El trabajo en el coche se facilita con algunas soluciones aplicadas en distintos puntos del coche, en la parte trasera se puede abrir una puerta superior solo quitando unos tornillos y girando el radiador sobre una bisagra, el RX01 trabaja mucho con motores Suzuki y en los más modernos es difícil trabajar con la caja del filtro. Por otra parte, de cara a variar alineados o convergencias, ya no es necesario pelearse con una rótula metiendo una llave dentro, ahora se puede actuar directamente sobra una barra hexagonal. Otro trabajo que facilita es el tensor de la cadena con una simple llave Allen, girando un tornillo al que se accede desde la parte trasera.

– La intención es presentar el RX01 durante el mes de noviembre en las islas de Tenerife y Lanzarote aún por confirmar día y lugar, así como dar a conocer los próximos cursos de prueba y conducción que impartirán. La Base Canarias de reciente creación en las islas está en tienda física en Las Palmas, y a través de su Facebook La Base Canarias atiende en 24 horas todas las dudas que pueden surgir, desde configuración, tiempos de espera, stock de recambios, modelos y precios.

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